“公轉鐵”助推鐵雄新沙物流板塊綠色發展

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  本網訊 4月22日,伴隨著長鳴的汽笛聲,滿載煤炭的運輸列車緩緩駛入濟鐵菏澤物流園,這是鐵雄新沙“公轉鐵”成功試水后已連續有多列貨運列車開抵物流園,等候在這里的集裝箱運輸車正排著長龍依次進入裝卸區,裝載完畢后將直達鐵雄新沙儲煤棚。隨著“公轉鐵”的逐步推行,鐵雄新沙物流運輸板塊已步入綠色、高效發展的新時期。

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  去年10月,國務院辦公廳下發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》,要求推進大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”,減少公路運輸量,增加鐵路運輸量,加快建設現代綜合交通運輸體系。今年政府工作報告也明確提出,全面開展藍天、碧水、凈土保衛戰,優化能源和運輸結構。依據國家宏觀政策調整和物流運輸業的發展趨勢,鐵雄新沙全面整合物流板塊存量,積極統籌物流經濟的增量,立足焦化、煤化工和玻璃等三大板塊進行挖潛增效。記者調查發現,鐵雄新沙每年原材料和產品的運輸總量都以百萬噸計,這些大宗商品長距離、不間斷運輸勢必產生很大的經營成本和時間成本。單以目前“公轉鐵”的運輸模式,按照當前長協總量計算,較原嘉祥港的運輸方式每噸可節約幾十元成本,每年節約運營成本近1200余萬元,經濟效益較為顯著。

  企業作為市場的直接參與者,在發展經濟的同時,履行環保責任和義務同樣不能缺席。根據交通運輸部統計,鐵路運輸相比公路運輸,單位貨物周轉的能耗和污染排放量,分別僅為公路運輸的1/7和1/13,“公轉鐵”的環境效益頗為亮眼。鐵雄新沙緊密結合國家對運輸結構性改革的政策調整,建設投用了全新的物流園區,采用專業化、智能化管理,通過合理研判公路運輸、鐵路運輸和船舶運輸的占比和各自優勢,對物流板塊進行了前瞻性規劃。恒創物流通過物流大數據分析發現,火車和汽車的環境成本相差很大,每年的汽運沿途損耗、中轉損耗都是一項不小的損失。采用集裝箱運輸,可有效降低中間流程,大大減少中轉和沿途損耗,實現經濟效益和環保效益雙豐收。

  鐵雄新沙副總經理兼恒創物流董事長吉連政指出,隨著國家對物流運輸業的深化改革和環保治理力度的不斷加大,“公轉鐵”“公轉水”將是未來物流運輸業發展的主流趨勢。物流運輸板塊作為企業五大核心板塊之一,在做好與國家運輸結構改革對接的同時,積極拓展各關鍵樞紐定位的引領作用。下一步,我們還將結合政策、實現企業與市場的無縫對接,通過具體可行的節約挖潛的有力措施,全面優化和提升區域物流發展的新格局,進而強化企業核心競爭力。(張哲 李寧寧)